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未来轿车形式将会改动 首要来源于自动驾驶

来源:http://www.greanjn.com 责任编辑:尊龙d88 2018-09-14 08:11

  未来轿车形式将会改动 首要来源于自动驾驶

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  这份陈述是波士顿咨询集团(BCG)正在进行的关于轿车改造的研讨的一部分,这一系列出版物聚集于正在改动轿车工业的新技能。

  在这里,咱们将研讨同享自驾电动轿车将怎么改动美国的移动出行方法。

  今日的人们运用过同享/拼车效劳,见过纯电动轿车,听说过自动驾驭技能,每一个论题都议论纷纷。幻想一下,假如这些元素悉数加在一同,“同享自驾电动轿车(SAEVs)”,这个论题将引起多少重视度。

  这不仅仅是追逐时尚,而是一种立异打破,并且行将发作。

  假如这种新事物能存在,你可能再也不需求买车了。

  咱们估量,到2030年,多达1.75亿的日子在美国最大城市的美国人将会奔向同享自驾电动轿车,这可以削减近50%的交通本钱,可以更高效有利地势用时刻,而不是将时刻糟蹋在堵车上,也无须忍耐具有一辆轿车所带来的一切额定费用与费事。

  到2030年,同享自驾电动车队估量将占到美国一切轿车乘客路程的25%。

  这样的改动将对城市的健康、安全和日子质量发生巨大影响:交通事端和逝世人数将削减近三分之二。污染也将大大削减。

  城市可以从头运用数百万平方英尺的空间,用于在新的绿洲或商业用地上泊车,一同保证老年人、残疾人和低收入人群也能承受坐车的费用,并保证偏僻区域的可达性。

  简而言之,自轿车发明以来,同享自驾电动轿车的呈现将迎来美国城市日子中最彻底的改动。

  许多要素标明这种改动是火烧眉毛的。

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  这关于一切利益相关方——城市、轿车制作商、供货商、车队一切者等——都是巨大的利益、机遇和应战。

  关于研讨

  这个研讨开端于2016年10月。

  在咱们的剖析中,咱们将现在车辆的总具有量与未来的同享自驾电动轿车进行了比照。

  咱们运用中型轿车(2017福特Fusion款)作为比较的根底。

  首要经过别离罗列硬件、软件和其他附加品的清单,将购买同享自驾电动轿车的总零售本钱放在一同。然后,咱们猜测并汇总了传统轿车在2030年时刻段内的单位本钱(包含办理费用、研制、OEM赢利和其他增值本钱)。

  咱们还估量了运营本钱,有些是以年度为单位测算的(例如泊车),有些是以驾驭路程为单位核算的(比方修理费用和电费)。

  为了保证精确,咱们与客户同享了模型假定,并将数据与职业陈述和其他揭露的数据进行了穿插核对。

  然后结合数据创立本钱曲线,将同享自驾电动轿车的本钱与现在的汽油车比较较。

  剖析发现,在2030年的大型城市里,车队运营的同享自驾电动轿车每英里需求花费55美分到70美分,详细数值取决于监管环境和竞赛水平。

  与现在的传统轿车比较,这些轿车每年在大型城市里耗费的本钱约为每英里1.22美元,这代表着费用的节省,在未来的几年里,这些节省将会极大地推进同享自驾电动轿车的推行。

  陈述的中心模型依据来自100个美国城市的时刻序列数据,结合对6000多名美国消费者的查询结果。

  关于不同规划的商场,分类如下:

  人口超越300万为超大型城市(比方纽约和芝加哥)

  人口在100万到300万之间为大型城市(如丹佛和俄勒冈州波特兰市)

  人口在50万到100万之间为中型城市(如埃尔帕索和塔尔萨)

  人口在10万到50万之间为小城市(如密西西比州的杰克逊和俄勒冈州的塞勒姆)

  农村区域人口不到10万

  关于不同规划的商场,咱们采用了不同的模型,车辆行进路程和均匀寿命也纳入了考虑。

  经过广泛的研讨和经济剖析,咱们发现,在芝加哥或纽约这样的大城市里,具有和运营一辆轿车的人均匀每年要付出1.22美元的费用(大城市以外的均匀水平为79美分)。

  这种距离是由于泊车费用、汽油、稳妥和保护等费用的均匀水平不同。

  可是,当三种技能——同享、自主和电力驱动——结合起来的时分,在超大型城市里,个人移动出行的本钱急剧下降了50%。(见图1)

未来轿车形式将会改动 首要来源于自动驾驭

  关于那些转而运用同享自驾电动轿车的消费者来说,这意味着美国人的可支配收入简直翻了一番。

  幻想一下巨大的新购买力带来的经济影响。

  什么样的消费者会挑选电动轿车?咱们结构了不同的消费场景(见图2)。

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  第一个虚拟消费者名叫Jane,每年驾车约7500英里,往复于城市内部,开车首要是用于作业或琐碎差事。

  交通很拥堵,所以这些车程所需时刻比估量的要长。

  虽然如此,超越95%的时刻,Jane的车都搁置着。

  考虑到一切的办理、保护费用,这款车的运营本钱是每英里1.53美元。Jane每年花11,475美元在她的车上。

  但假如她只运用同享自驾电动轿车,她所花费的就会是5250美元,每年能节省超越6000美元。并且她无需糟蹋时刻去找泊车位,无需堵在路上或开车去修理。

  但在其他消费者示例身上,比方住在较为偏僻的区域、交通压力不那么大的,需求作长时刻游览的、车辆运用率高的消费者,同享自驾电动轿车对他们的吸引力可能就没那么大了。

  同享自驾电动轿车具有经济和社会两方面的利益

  是什么让同享自驾电动轿车这么廉价?首要,是由于更高的运用率,扩大了电力的优点。

  陈述估量,每辆同享自驾电动轿车每天将运转约15个小时,上限挨近20个小时,并且每年将到达10万英里路程,其间大约8万是在运送乘客时运用的。这下降了每英里的本钱。

  在这种运用率下,电力动力系统显着比内燃机发起机要经济得多。

  另一方面,同享的特性也能节省司机的费用。

  经济利益并不是仅有的优点。对城市居民来说,同享自驾电动轿车能改进日子方法。

  美国人每年有300亿小时花在开车、堵车、或许寻觅泊车位上。同享自驾电动轿车将使城市通勤者的日子愈加便当。

  同享自驾电动轿车还可以协助处理一些市政问题。

  首要,同享自驾电动轿车为那些老化或严重的根底设施或公共交通系统的城市供给了喘息之机。

  考虑到同享自驾电动轿车与公共交通共存的交通形式,还可以进步流动性,并在长期内节省资金。跟着城市人口添加,这种需求将会加重。

  从2011年7月到2016年7月,美国总人口添加了3.7%,而人口添加最快的20个大都市区域的人口添加了11.5%。

  这是依据美国人口普查局(Census Bureau)的数据得出的,这也标明,人口添加的首要原因是移民。

  关于越来越多的老人和残疾公民来说,同享自驾电动轿车将会改动他们的日子。关于那些不能自己开车的人来说,他们的出行方法有了更多挑选。

  佛罗里达是一个退休人员常常挑选的目的地,从2011年到2016年人口添加了25.8%。而佛罗里达并不是个例。

  这一添加趋势标明,相似城市虽然现在规划还不大,但未来也可能发生同享自驾电动轿车的需求。

  同享自驾电动轿车也更环保、安全。从天然气到电池电动轿车的改动将会大幅削减二氧化碳排放:能削减多达1亿吨。

  在超大型城市中这种影响最大,这些城市里多达一半的交通路程将由同享自驾电动轿车来担负,这种影响是可观的。

  几十年来,轿车事端逝世人数初次呈上升趋势,从2014年的3万多人上升到2016年的4万多人。这两年的添加是半个世纪以来最大的。

  其间多半是由人为要素导致的,并且日子中的搅扰要素常常无法彻底扫除。

  陈述估量,自动驾驭轿车将削减300万起事端的数量,全国范围内的事端逝世人数将削减2.5万人,这还仅仅个开端估量的数字。

  陈述估量,在超大型城市,同享自驾电动轿车将释扩大约15万个泊车位,这意味着大约有2500万平方英尺的新可用空间,可用于公园、住所或其他用处。

  同享自驾电动轿车潜在商场在大城市里更大

  同享自驾电动轿车虽然有许多优点,但并不彻底适用于每一个人。陈述查询了来自美国各地的6000名消费者,评价他们对新交通工具的敞开程度。只需14%的人对同享自驾电动轿车没有爱好。

  但很显着,也有一些人以为他们永久不能定心无人驾驭轿车。

  另一些人则有实践需求:可能会运用交通工具来运送作业设备,或许带着孩子游览,或许带着宠物去游乐。

  许多人也喜爱开车,无论是奢华轿车、旧式轿车、敞篷跑车或其它任何车辆,他们都能取得趣味。究竟,有些人业余时刻还在操练马术呢。

  因而,保存地说,咱们估量潜在的同享自驾电动轿车司机占美国人口的45%。农村区域同享自驾电动轿车承受率最低(67%的人显着不情愿),在超大型城市里只需49%的人不情愿。

  并且,年轻人的承受程度也更高,在18至24岁的人群中,56%的人没有标明清晰对立,在45到64岁的人群中,这个比例只需37%。

  在不久的将来,同享自驾电动轿车也将会满意绝大多数小众需求,无论是供给儿童座椅(包含Uber在内的一些公司现已开端供给了)、照料宠物或许答应吸烟。

  只需有商场,这些功用都会接连呈现。

  虽然Uber情愿承受自动驾驭轿车,但大规划地转向同享自驾电动轿车并非是一件简略的工作。

  当时的同享拼车形式答应车主们运用自己的车辆来盈余,因而假如要全方位转型晋级成为同享自驾电动轿车,需求一大笔出资和高额的报答。

  依据陈述猜测,同享自驾电动轿车的价格将比现在的大约22600美元多出大约75%,到达39600美元(见图3)。其间包含电池、技能本钱、内饰和耐久度的晋级。

未来轿车形式将会改动 首要来源于自动驾驭

  但这个假定是依据接连的本钱下降,而非依据现在的价格水平。

  同享自驾电动轿车车队的一切者将会看到巨大的出资报答。

  在赢利最大化的情况下,在超大型城市中,他们将能满意大约80%的顶峰需求,在大型城市中能满意需求的比例为50%(见图4)。

未来轿车形式将会改动 首要来源于自动驾驭

  关于小城市和农村区域来说,同享自驾电动轿车的经济价值不适合出资,没有满意的客流量来发生所需的出资报答率。

  在这些范畴,咱们看到未来的拼车形式依然像今日相同,运用现有的车辆来运作,利来娱乐app。这种形式需求较少的财物。

  不过,剖析标明,现在,即便在中型城市的同享自驾电动轿车出资中,车队也很难做到收支平衡。

  但这仅仅并不精确的猜测,未来有许多可能性:技能发展速度可能更快,本钱可能下降更多,发明收入的机遇也可能添加。

  假如在中型城市里同享自驾电动轿车能满意30%的顶峰用车需求,那么在美国全国范围内同享自驾电动轿车所占的比例将添加大约5个百分点。

  竞赛也是一个考虑要素。

  当谈到同享自驾电动轿车的时刻表时,值得一提的是,现在全球已有100多名自动驾驭轿车司机。

  2016年BCG采访了首要城市的交通官员,问及他们在所在城市中推行同享自驾电动轿车的最大妨碍。

  BCG估量,监管会是最大的妨碍,但实践上只需20%的参与者这样标明。

  实践上最大的妨碍来自于消费者承受度(56%)和技能问题(44%)。

  90%的城市政府标明,他们估量到2025年将会看到同享自驾电动轿车模型的商业化。

  提早进入商场的先行者将具有很大的竞赛优势。

  总而言之,陈述估量,大规划的同享自驾电动轿车布置将在2025年之前在超大型城市中进行,随后将在2030年及之后敏捷遍及。

  遍及同享自驾电动轿车也有一些需求留意的事项,如树立数据渠道、增强交通透明度、运用动态定价和收费来调控顶峰时期的交通流量。

  需求留意的是,陈述估量轿车整体销量不会大幅下滑,但各品种轿车的占比会发作改动(见图5)。

未来轿车形式将会改动 首要来源于自动驾驭

  这一远景有充沛的理由:咱们估量同享自驾电动轿车的替换周期为3年,而不是现在的11.5年,由于它们的运用率更高。

  并且其应用范畴也不仅仅是拼车,估量大约8%的新式自驾电动轿车将被私家出售。

  同享自驾电动轿车将使得企业扔掉传统的轿车制作商形式(规划、制作、营销和出售车辆),转而支撑一种新的形式:流动性即效劳。

  在这种商业形式中,最有可能成功的是那些经过轿车同享形式、预定形式或与拼车公司树立协作关系的公司,他们现在现已在自动驾驭、电气化和车队办理方面进行了有意义的出资。

  这要求企业的事务转型挑选恰当的机遇。过早转型,可能会失掉其间心事务。

  关于轿车制作商来说,品牌效应会变得较为重要。

  例如,具有强壮品牌、消费者吸引力的轿车制作商,可能会保存一个安稳的客户集体——虽然商场有所缩小。

  有些公司乃至还会为他们的车辆装备点对点(P2P)轿车同享功用,这将使这些车辆在车主不运用时也可以盈余。

  有些轿车厂商现已举动起来,开端过渡到新的移动年代(见图6)。过程包含进行要害自我评价、量化对本身公司的可能影响、一致拟定未来愿景、挑选战略、拟定蓝图和斗胆举动。

未来轿车形式将会改动 首要来源于自动驾驭

  一些轿车制作商鄙人更大的赌注:

  通用轿车首席执行官Mary Barra在2017年头宣告,该公司现在有才能大规划出产自动驾驭轿车。

  她说:“今日没有其他公司可以结合技能、工程和制作才能,可以量产自动驾驭车辆。”

  通用轿车现已出产了130辆自动驾驭的Chevrolet Bolts来进行测验,并在2017年10月宣告了“零磕碰、零排放、零阻塞”的许诺。

  福特已与Argo AI协作,出资超越10亿美元,开发自主驾驭软件,它还具有着Uber、Lyft等公司的驾驭员。

  Daimler公司最近成立了旗下子公司Moovel,它供给了一套面向客户的应用程序,答应用户无缝预定并付出各种交通工具的费用。

  关于轿车制作商来说,产品开发的时刻线是以年而不是月来衡量的。因而,越早开端转型方案,就会越顺畅。